EL FACTOR VÍA TAMBIÉN ES IMPORTANTE Y EN ALGUNOS CASOS DETERMINANTE...

DEFICIENTE EN CONSERVACIÓN...

  Hay que reponer 325.000 señales, repintar aproximadamente 50.000 kilómetros de marcas viales e invertir casi 5.500 millones de euros para evitar el deterioro de la red viaria, tanto estatal como autonómica, según un estudio de la Asociación Española de Carreteras.
  La Asociación Española de la Carretera (AEC) asegura en un informe que las carreteras se encuentran en un estado de conservación "deficiente", con un déficit acumulado de 5.500 millones de euros (un 30% más que en 2005). Según el estudio, que tiene su origen en las Campañas de Inspección Visual que la AEC realiza desde 1985, la red viaria se ha deteriorado en los últimos seis años a un ridmo de un 5% anual.

RECORTES... 

  Según la subdirectora técnica de la AEC, reconoce que hasta el 2009 la inversión ha sido notable pero en los últimos años " la situación se ha complicado debido a los enormes recortes e inversión pública".Sin embargo, el presupuesto de Fomento destinado a carreteras para 2012 asciende a 3.160 millones de euros( un 26,5 del total), de los que solo un 28%, es decir, 873 millones de euros, está designado a conservación.

  La subdirectora de la AEC asegura que " esta partida es claramente insuficiente".Por otra parte, para la ejecución del Plan de Infraestructuras 2012-2024, que prevé una inversión anual de 1157 millones de euros en conservación, se contará con financiación complementaria.

  El gobierno en plena crisis y en su empeño por buscar alternativas de financiación, ya ha reducido un 54% la licitación de obra pública respecto al 2011, según la patronal SEOPAN, se dice que desde hace tiempo estudia la posibilidad de cobrar peaje por circular en autovías. De hecho el sector de la construcción ya le ha hecho una propuesta para cobrar desde el 1 de enero de 2013, a todos los conductores, tres céntimos el kilómetro para sufragar el coste de conservación de las carreteras. De hecho la ex-presidenta de la Comunidad de Madrid ha llegado incluso a anunciarlo para las carreteras autonómicas "porque no podemos seguir pagando su mantenimiento".

COMO HACE 25 AÑOS.

  Volviendo al estudio de la AEC, alrededor de 350.000 señales de la red estatal y autonómica superan la caducidad para las láminas retrorreflectantes. Además, es necesario repintar cerca de 50.000 kilómetros de marcas viales, lo que supondría a la red estatal 6 millones de euros y 84 a la autonómica. Pero es el estado de las carreteras al que la AEC otorga la peor nota de los últimos 25 años y advierte que devolverlo a su estado de conservación requerirá una inversión mínima de 5.200 millones de euros ( un 94% del total que reclama la AEC): 1.576 para la red estatal y 3.593 para la red autonómica.

  Además Miguel Maria Muñoz presidente de la AEC, asegura que" cada euro no invertido en refuerzo de firmes se convierte en 5 euros a los tres años y en 25 euros a los cinco años".

MALAS NOTAS...

FIRMES  IRREGULARES....Tanto la red estatal de carreteras como las autonómicas obtiene la peor nota de los últimos 25 años: Deficiente.

SEÑALIZACIÓN  VERTICAL...Por debajo del aprobado, con una calificación media de 4.9 y 4.5 en la red del estado y de las autonomías, respectivamente.
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL...La tendencia negativa se rompe en el caso de las marcas viales de la red del Estado: "Aceptable" (6,1) y la red autonómica suspende con un 4,7.
BARRERAS METÁLICAS... Aprueba por los pelos, constatando una leve mejoría en las carreteras estatales ( de un 4,9 en 2005 a un 5,6 en 2011), y en las autonómicas (de 4,8 a 5,2).
BALIZAMIENTO...El único apartado en el que aparecen notas de 8,2( red del Estado) y un 8(red autonómica) y calificación de buena.

Dejándonos los apartados de que todo es malo, también tenemos una sección de fotos "graciosas " en las que os pasamos a mostrar la imaginación de los usuarios de la vía en la cual nos cuestan unos euros a todos los ciudadanos... 

el exceso de información no ayuda para nada...

   

       La imaginación no tiene límites...

y la lógica aplastante de algunos usuarios...  

 

     sin olvidarnos de el arte del      reciclaje....

..

  

 ?????????

        curiosidades sin más...

           

                    y en este caso....

Es preferible llegar con casco, que llegar cascado....

No todos protegen igual

 La elección de un casco y su adecuada utilización puede ser vital. lo más importante es que sea seguro, que se adapte a nuestra cabeza y que este bien atado porque, sino, ni el mejor de los cascos le protegerá.

 En el 20% de los accidentes graves de motoristas, el casco sale despedido porque la talla o la sujeción no son las adecuadas.

Los traumatismos en la cabeza son la principal causa de muerte y las lesiones más frecuentes en estos accidentes; en el 50% de los casos,la cabeza sufre algún traumatismo. Si va protegido con un casco adecuado, se pueden reducir estas lesiones en un 69% y la mortalidad en un 42%.

 Los tres tipos de cascos más habituales son el integral, el modular y el tipo jet. Los que se venden en la Unión Europea deben llevar una etiqueta con la letra E, un numero correspondiente al país donde recibe la homologación ( en España es el 9) y la norma europea vigente ECE R22-05.



Asi es la etiqueta de homologación con sus códigos facilmente reconocibles a la hora de comprar tu nuevo casco y recordaros que el 60% de los motoristas no eligen bien la talla de casco adecuada.

PRUEBAS DE HOMOLOGACIÓN.

Antes de ponerse a la venta, los cascos y pantallas se someten a una serie de pruebas al amparo del reglamento CEPE/ONU 22R05.

Se realizan ensayos de impacto y rigidez en los que se golpea la calota exterior del casco con yunques, uno plano y otro en forma de cuña o bordillo.Se someten a condiciones ambientales extremas ( temperaturas de entre +50 y -20 grados centígrados) y a pruebas de proyección, retención y fricción.

También se comprueba el campo visual y las cualidades de la pantalla, vertiendo sobre ella material abrasivo o impactándola con un punzón.

En cualquier caso, la Ley sobre Tráfico Seguridad Vial señala que "Conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores deberán utilizar adecuadamente cascos de protección homologados o certificados según la legislación vigente, cuando circulen tanto en vías urbanas como en interurbanas".No hacerlo es una infracción grave penalizada con hasta 200 euros de multa y la retirada de 3 puntos.

TAMBIÉN CADUCAN.

Con el tiempo, los materiales se debilitan, las correas ceden, las almohadillas se deforman, surgen holguras...Los fabricantes estiman que la vida útil de un casco puede estar entre 3 y 6 años dependiendo del uso. y desde luego, cuando sufre algún golpe hay que sustituirlo porque está diseñado para absorber el impacto mediante la destrucción de alguno de sus componentes. La aplicación de pinturas, adhesivos, disolventes o combustibles puede afectar también a su conservación. 

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TRES FORMAS DE PROTEGER LA CABEZA...

CASCO INTEGRAL.

El más seguro...Protege mejor de traumatismos faciales y craneales .Aisla más del ruido y el aire.

pesa algo menos que el modular.

propicia más el empañamiento y es más incomodo si se necesitan gafas

CASCO MODULAR.

El más cómodo...La mentonera abatible lo convierte en un casco más cómodo, sobre todo si se conduce con gafas.

Pesa más y la pieza maxilar, al ser abatible, con el uso, puede crear holguras. 

CASCO ABIERTO.

Menor protección...Es más pequeño y ligero, indicado solo para trayectos cortos y urbanos.La cara, barbilla y mandíbula quedan desprotegidas. Hay más posibilidad de impacto de micro partículas en la cara.

Y por último a un tipo de casco llamado también quita-multas que practicamente no sirve para nada pero está permitido solo para el uso de ciclomotores aunque a mi modo de entender no protege practicamente nada.

Para finalizar hacer una mención especial a todas esas campañas que hace la Dirección General De Tráfico en las cuales hace incapie a todos los conductores de motocicletas de la importancia del casco y de un uso adecuado y os dejo las fotografías de alguna de las campañas.

20 CLAVES PARA MEJORAR LA SEGURIDAD VIAL INFANTIL.  

ACTUACIONES COMO PASAJEROS.

mama...papa... gracias por ser como sois.

1ª  DESDE QUE NACEN....EN SILLETA.

Desde que sale de la maternidad,si va a viajar en coche con su bebé, nunca lo lleve en brazos.No se recomiendan los capazos salvo por razones médicas.Lo mejor es un sistema de retención infantil (SRI) adecuado,colocado en los asientos traseros del vehículo en el sentido inverso a la marcha.

2ª ELEGIR,INSTALAR Y SUJETAR BIEN.

El (SRI) debe elegirse en función del peso y la estatura del niño,más que de la edad,e instalarse en el vehículo de manera que vaya perfectamente anclado,sin moverse.Se recomienda el sistema de fijación Isofix,presente en muchos vehículos nuevos.Si no, el (SRI) debe ir sujeto con un cinturón de seguridad de tres puntos. Si se tiene duda ,en los concesionarios le pueden dar respuestas adecuadas.

3ª MEJOR EN SENTIDO INVERSO.

Se recomienda llevar a los niños en la silla en el sentido inverso a la marcha el máximo tiempo posible.Si se puede y su estatura lo permite, hasta los 4 años o 18 kilos.Si la silleta está colocada en el asiento del copiloto,nunca lleve el airbag del copiloto conectado, le podría aplastar.El asiento central trasero es el más seguro.

La educación se siembra cuando somos niños
pero debemos cultivarla toda la vida.

4ª  CON CINTURÓN.

A partir de 135 centímetros de altura pueden empezar a utilizar el cinturón de seguridad, pero procure que sea de tres puntos y tenga cuidado de que la cinta inferior o también llamada abdominal vaya sobre los huesos de la cadera y la otra apoyada en el hombro, nunca en el cuello..Los arneses o cinturón no deben ir retorcidos, ni holgados, ni doblados.Se recomienda que viajen detrás hasta los 14 años.

5ª  ENTRETENIDOS.

Es conveniente ir provisto de agua, comida y elementos que mantengan a los niños entretenidos y ocupados en el trayecto, ya que sus protestas y llantos son un factor de distracción muy importante para el conductor y con esto hacer el viaje más ameno para todos.

6ª  NUNCA SOLOS.

Si les deja solos en el vehículo, aunque sea por poco tiempo, pueden sufrir un golpe de calor en pocos minutos, aunque la temperatura exterior no sea demasiado elevada, especialmente los más pequeños.La temperatura corporal de un niño aumenta de 3 a 5 veces más rápido que la de un adulto por su menor reserva de agua.

7ª  NO ES UN JUEGO.

No deje que los niños jueguen con los elementos de seguridad.Los cinturones o arneses se pueden trabar si se tira de ellos inadecuadamente y si están mal colocados, holgados o retorcidos, no protegen bien. Bloquee los mecanismos de apertura de las ventanillas y puertas. Asegúrese de que no asoman manos, pies o cabeza.

8ª  DÉ EJEMPLO.

El mejor ejemplo para el niño es el comportamiento adecuado del adulto.Póngase siempre el cinturón de seguridad y asegúrese de que sus hijos lo vean. Y no deje objetos sueltos. Tanto las personas como los objetos, si no van sujetos, se pueden convertir en peligrosos "proyectiles" que les aplastarían.

9ª SALIDAS SEGURAS.

Aparque el vehículo junto a la acera; no desbloquee las puertas hasta que haya estacionado definitivamente y no exista peligro para sus hijos entren y salgan .Asegúrese de que los niños utilizan la puerta adecuada y salen sin correr.

10ª AUTOBÚS CON CINTURÓN.

Si los niños viajan en transporte escolar o discrecional, preocúpese de que el vehículo tenga cinturones. Muchos ya lo tienen. Uno de los principales riesgos de accidentes está en la subida y bajada del autobús. Dentro deben evitar levantarse del asiento con el vehículo en marcha.

ACTUACIONES  COMO PEATONES.

11ª ENSÉÑELES A RESPETAR.

Los niños deben aprender a interpretar y a respetar las normas de circulación y al resto de usuarios de la vía. Su ejemplo es la mejor enseñanza. Enséñeles a cruzar siempre por lugares seguros:pasos de peatones o regulados por semáforos, mirando antes a ambos lados y sin correr. No deben cruzar en diagonal o zigzag.

12ª  CAMINAR SEGURO.

Enséñeles a caminar siempre por el interior de la acera, sin correr, lejos del bordillo y prestando atención a las salidas de los garajes. Si el niño es menor de 6 años deberá ir de la mano de un adulto. Si van por carretera, siempre por la izquierda y con elementos reflectantes,  tanto de día como de noche, debe ser un chaleco homologado y de alta visibilidad. Si van al colegio, busque o promueva la creación de "caminos escolares" son las rutas más seguras.

13ª  ENTORNOS DE RIESGO.

Supervise a los niños cuando estén cerca de cualquier vehículo, aunque esté parado. Enséñeles a no jugar alrededor, a no situarse nunca detrás, a cruzar al menos tres metros por delante y a alejarse en cuanto se ponen en marcha.

14ª  PELIGROSA  " MARCHA ATRÁS ".

Debido a su estatura, los niños más pequeños se vuelven "invisibles", sobre todo si están muy cerca o detrás. Si va a dar marcha atrás, revise antes la zona. Abra la ventanilla para oír cualquier incidencia y mientras realice la maniobra no deje de mirar haca atrás  a través de los espejos retrovisores.

15ª  FUERA DE LA CALZADA.

Enséñeles a dejar bicicletas, patines o juguetes fuera de la calzada y a jugar en lugares adecuados para ello:parques, jardines, nunca sobre la acera. una pelota que sale corriendo a la calzada puede ser la antesala de un atropello.

ACTUACIONES COMO CICLISTAS.

16ª  CON CASCO. 

Es una medida de seguridad y prevención de posibles lesiones.Convierta su uso en un habito más. El casco protege a cualquier edad pero en el caso de un niño todavía más. Actualmente solo es obligatorio en vías interurbanas, vías fuera de poblado.

17ª  BIEN VISIBLE.

Cuando circulan en bicicleta es muy importante que se hagan visibles. Si es de noche o con poca visibilidad  deben llevar luz de posición blanca delante y roja detrás; y alguna prenda reflectante si circulan por vías interurbanas cuando sea necesario el alumbrado.

18ª  UN VEHÍCULO MÁS.

Recordad que el ciclista no es un peatón.Debe respetar todas las señales, circular por la derecha y si es posible por el carril bici.Nunca por el sentido contrario.Y señalizar con  el brazo cualquier cambio de dirección.

19ª   SIN AURICULARES.

Cuando circulen en bicicleta, no deben llevar puestos puestos auriculares conectados a reproductores de sonido, receptores o teléfonos móviles porque les aíslan del entorno.

20ª   EN FILA INDIA

Si van en grupo, las bicicletas no deben circular alineadas en horizontal sino en vertical, en fila india .Como máximo, en columna de a dos.

SEÑALES DE LOS AGENTES DE CIRCULACIÓN

  Los agentes de la autoridad responsables del tráfico que estén regulando la circulación lo harán de forma que sean fácilmente reconocibles como tales a distancia,tanto de día como de noche,y sus señales,que han de ser visibles y sus órdenes deben ser inmediatamente obedecidas por los usuarios de la vía,y cuando decimos los usuarios incluimos todos los usuarios,peatones ,ciclistas,etc...
  Como norma general los agentes utilizarán las siguientes señales.
  Brazo levantado verticalmente.
Obliga a detenerse a todos los usuarios de la vía que se acerquen al agente,salvo a los conductores que no puedan hacerlo en condiciones de seguridad suficiente.Si esta señal se efectúa en una intersección no obligara a detenerse a los conductores que hayan entrado ya en ella.
  Brazo o brazos extendidos horizontalmente.
  Obliga a detenerse a todos los usuarios  de la vía que se acerquen al agente desde direcciones que corten la indicada por el brazo o los brazos extendidos y cualquiera que sea el sentido de su marcha.Es decir ,deben detenerse los vehículos que se acerquen al agente por la espalda y de frente.
  Brazo extendido moviéndose alternativamente de arriba a abajo.
 Esta señal obliga a disminuir la velocidad de su vehículo a los conductores que se acerquen al agente por el lado correspondiente al brazo que ejecuta la señal y perpendicularmente a dicho brazo.
  Balanceo de una luz roja o amarilla.
 Obliga a detenerse a los usuarios de la vía hacia los que el agente dirija la luz.
  Silbato.

  Los agentes podrán ordenar la detención del vehículo con una serie de toques de silbato cortos  y frecuentes,y la reanudación de la marcha con un toque largo.

PRIORIDAD  ENTRE   SEÑALES

  Hoy vamos a establecer el orden de prioridad entre señales de circulación y como objetivo es poder interpretar de una manera fácil y sencilla,entender cuál es la información que nos pretender transmitir dichas señales.
  -En primer lugar tenemos las señales y órdenes realizadas por los agentes de la circulación.
  -En segundo lugar tenemos la señalización circunstancial que modifique el régimen normal de utilización  de la vía y señales de balizamiento fijo.
  -En tercer lugar tenemos la señalización de los semáforos.
 - En cuarto lugar tenemos las señales verticales de circulación.
  -y en quinto lugar tenemos la señalización horizontal o también llamadas marcas viales.